Dow는 협업을 통해 어떻게 혁신에 힘을 실어줍니까?

자동차 산업은 현재 탈탄소화에 대한 혁신적인 옵션을 필요로 합니다.역 사적으로, 차량은 원형성을 제한적으로  고려하여 설계되었으며, 미래의 자동차를 설계하는 데 필요한 기술을 찾기 위해 접근 방식을 재고할 것을 업계에 도전합니다. 카시트의 경우, 사용된 폴리우레탄 폼 은 내구성을 위해 설계되었기 때문에 재활용하기가 어렵습니다. 즉, 이 폼은 매립지로 들어가 여러 세대에 걸쳐 환경에 남아 있을 수 있습니다.

Dow, JLR 및 Adient는 자동차 업계 최초로 폐루프형 재활용 내용물을 사용하여 JLR의 고급 차량을 위한 새로운 시트 폼을 생산하기 위해 협력했습니다. 이 획기적인 해중합화는 배기가스를 줄이고 폐기물을 제거하며, JLR 시트의 우수한 편안함과 품질을 유지하면서 차량에 적합한 저탄소 시트 폼을 안전하게 공급할 수 있습니다. 이러한 회사들은 전문 지식을 결합하여 이동성의 저탄소 미래를 발전시키는 자동차 산업에 새로운 표준을 제시합니다. 

시장 수요, 산업 목표 및 배출 및 폐기물 감소에 대한 더 높은 규제 기준에 따라 자동차 OEM은 지속 가능성 목표 달성을 위해 더 많은 순환형 솔루션을 적극적으로 찾고 있습니다. 새로운 고품질 공급 원료를 확보하기 위한 새로운 실행 가능한 물리적 및 화학적 재활용 기법이 필요합니다.

Dow는 순수 화석 연료 기반 공급 원료를 대체하는 모빌리티 부문의 폐기물에서 공급된 원형 공급 원료를 기반으로 하는 새로운 폴리우레탄 솔루션 생산에 고급 재활용 물질 균형 접근법을 통합했습니다. 새로운 SPECTFLEX™ C 및 VORANOL™ C 제품 범위는 이제 주요 자동차 공급업체 Adient plc 및 Autoneum Holding AG와 협력하여 모빌리티 부문에 제공됩니다.

2021년에 출시된 SPECFLEX™ C 및 VORANOL™ C는 자동차 OEM이 더 많은 원형 제품에 대한 시장 및 규제 요구를 충족하고 지속 가능성 목표를 달성할 수 있도록 설계되었습니다. 재생 원료는 현재 화석 원료의 사용을 줄이면서 기존 제품의 성능과 일치하는 원형 폴리우레탄 기반 제품을 생산하는 데 사용되고 있습니다. 두 제품 모두 독립적인 물질 수지 인증 기관에서 인증을 받았습니다. 이 기관은 재활용된 자재로 생산된 폴리우레탄 중간재의 수량이 최종 제품의 적정 수량과 일치하는지 검증하여 보고가 정확하고 감사가 가능한지 확인하며 ISO 14044에 따라 사회에 진정한 서비스를 제공합니다.

현재 미국에서 판매되는 모든 신차 차량의 약 1/3은 셀프 실링 및 런플랫 타이어 기술과 같은 확장된 이동성 솔루션의 수요 증가 및 가용성으로 인해 더 이상 스페어 타이어를 장착하지 않습니다. 불행히도 기존의 기존 실란트 소재는 대부분 타이어에서 분리하기가 어려우며, 타이어 수리 가능성, 수명이 다한 타이어 재활용 및 타이어 소재 원형성을 저하시킵니다.

4년 이상의 공동 연구 개발 기간을 거친 2022년 6월, Bridgestone은 수명이 다하면 쉽게 재활용할 수 있는 최초의 모빌리티 자체 밀봉 타이어 솔루션인 B-SEALS를 출시했습니다. 새롭게 개발된 SILASTIC™ 자체 밀봉 실리콘 재료를 사용하는 이 혁신적인 기술은 지속 가능성을 훼손하지 않고 구멍이 나는 경우 탁월한 실란트 성능을 제공합니다.

B-SEALS 실란트는 타이어 수리 가능성을 증진하고 타이어가 가동되는 시간을 잠재적으로 연장하기 위해 타이어로부터 효율적으로 분리될 수 있습니다.

Bridgestone은 초기에 B-SEALS 실란트 기술을 갖춘 타이어를 OEM 업체에 제공하여, 더 많은 전기 자동차가 시장에 출시됨에 따라 차량의 무게를 줄이고 전반적인 효율성을 개선하고자 합니다.

혁신적인 중국 자동차 스타트업인 HiPhi는 2019년 Dow Mobility의 중국 팀에 연락하여 시트에 사용되는 혁신적인 고급 지속 가능한 합성 가죽 소재를 개발하고자 했습니다. 이들은 휘발성 용제와 가소제를 사용하지 않고 촉감, 외형 및 경험 면에서 최고급 나파 가죽과 매치되거나 이를 초과하고자 했습니다. 궁극적으로, 2021년에 출시된 최초의 고급 전기 SUV 차량인 HiPhi X를 위해 고급스럽고 무취의 저탄소 환경 친화적 재료를 원했습니다.

속도, 성능, 안전 및 혁신에 대한 요구를 요약하는 개념을 실현하는 것은 결코 쉬운 일이 아니지만, Dow의 경우 가능합니다. Richard Chidress Racing은 주말 레이스 후 월요일 아침 Dow에 접근했습니다. 3번 Dow Chevrolet의 타이어 고무는 바퀴에 달라붙어 속도를 늦추고 있었습니다. 그들은 다음 일요일에 대비할 수 있는 솔루션을 찾고 있었기 때문에 Dow가 일하게 되었습니다.

Richard Childress Racing(RCR)과의 파트너십은 자동차 후드의 다이아몬드 그 이상이며, 결승선 그 이상입니다. Dow의 핵심은 협업이며, 이를 통해 소재 과학의 힘을 활용하여 이동성 산업을 발전시킬 수 있습니다. RCR과 소재 엔지니어링 센터(MEC)의 과학자와 엔지니어들이 함께 혁신적인 기술을 개발, 테스트 및 적용하여 레이스 트랙을 위한 준비를 통해 3위 Dow 쉐보레의 성능과 안전성을 향상합니다.

비교적 짧은 시간 안에 Dow는 이 팀이 고착 고무를 빠르게 고칠 수 있도록 도왔으며, RCR을 통해 실리콘 몰드 이형 젤을 장기 솔루션으로 발견했습니다. 상당한 압력과 속도에서 가치를 안전하고 경쟁력 있게 추가해야 합니다. 이 실리콘 몰드 이형 젤은 휠과 타이어에서 튀어나온 모든 고무 사이에 장벽을 형성하여 레이스 동안 트랙에서 효과를 발휘합니다. 타이어 고무가 휠에 달라붙지 않도록 하여 휠의 경량 디자인을 유지하고 바람직하지 않은 불균형 효과를 방지합니다.

Dow의 MEC 팀은 모든 고유한 작업에 광범위한 엔지니어링 지식과 전문 지식을 제공합니다.

개별적으로 제어 가능한 84개의 LED 픽셀이 3개의 행으로 배열되어 있으며, 헤드라이트는 변화하는 교통, 날씨 및 도로 상태에 따라 실시간으로 빛을 동적으로 분배합니다. 또한 높은 빔 기능을 더 자주 사용하여 안전성을 높일 수 있습니다. 모듈의 84개 LED에서 고르게 빛을 분배하려면 84개의 도광체를 포함하는 복잡한 1차 렌즈 구조의 설계가 필요했습니다. 1차 렌즈 소재는 고온 및 광밀도에 장시간 노출되는 동안 안정적으로 성능을 발휘하기 위해 매우 유연하고 내구성이 있어야 했습니다.

Hella는 MobilityScience™ 전문가의 도움을 받아 최종적으로 SILASTIC™ MS-1002 성형 가능 실리콘을 지정했습니다. 이 실리콘은 72 쇼어 A를 자랑하며, 복잡한 렌즈를 생산하는 데 가장 적합한 경도와 신장률의 조합을 제공합니다. SILASTIC™ MS-1002 성형 가능 실리콘은 실온에서 쉽게 가공할 수 있고 경화 전에 매우 낮은 점도를 보이는 고투명 물질입니다. 높은 신장률과 인열 강도 및 쉬운 해체 성능과 결합된 이 품질은 유기 중합체로 달성하기 어려운 복잡한 형상, 미세 규모의 광학 구조, 다기능 부품 및 언더컷의 제작에 대한 설계 가능성을 크게 확장합니다. SILASTIC™ MS-1002 성형 가능 실리콘의 뛰어난 열 안정성이 가장 중요한 속성이었습니다.